Нынешняя Giulia, дебютировавшая в 2015 году, удивительно несчастливая машина: она приводит в восторг журналистов и блогеров, на неё оборачиваются на улице, фотографируют на автосалонах, но не берут! В прошлом году в Европе было реализовано всего 10 932 экземпляра этой модели, что на 36% меньше, чем в 2018-м. Для сравнения скажем, что лидирует в легковом среднеразмерном премиум-сегменте Mercedes-Benz C-Class: в 2019 году продано 143 293 шт. За ним следует «трёшка» BMW – 124 537 шт. Замыкает тройку лидеров Audi A4 с результатом 102 994 проданных автомобиля. Хуже Альфы продаются только Jaguar XE (7978 шт.) и Lexus IS (3282 шт.).
Увы, FCA пока так и не удаётся монетизировать историческое наследие и харизму марки Alfa Romeo, и теперь из неё будут делать кроссоверный бренд, что, прямо скажем, тоже сомнительная бизнес-стратегия. Исконно спортивных моделей (купе, родстеров, среднемоторных суперкаров) в ближайшие годы не предвидится, но «заряженные» версии имеющихся моделей и будущих кроссоверов, конечно же, будут.
К отменённому из-за коронавируса Женевскому автосалону итальянская марка подготовила самую мощную и быструю версию GTA седана Giulia – её приурочили к 110-летию Alfa Romeo, отмечаемому в этом году, а аббревиатура GTA (Gran Turismo Alleggerita) – дань памяти облегчённому купе Giulia Sprint GTA, которое оказалось очень успешным на гоночных трассах.
За основу Giulia GTA взята заднеприводная модификация Quadrifoglio с 2,9-литровым битурбомотором V6 и 8-ступенчатой гидромеханической АКП фирмы ZF. Максимальная мощность путём перенастройки электроники увеличена с 510 до 540 л.с., установлена новая облегчённая система выпуска от Akrapovic. Кузов получил новое аэродинамическое оперение из углепластика, разработанное в сотрудничестве с формульной командой Sauber. Расширенная на 50 мм колея потребовала также расширителей колёсных арок из углепластика. Из этого же материала выполнены карданный вал, капот, крыша, корпуса зеркал, колёсные арки, передний бампер и многие детали интерьера.
В подвеске с расчётом на более динамичную езду установлены новые пружины, амортизаторы и сайлент-блоки. Ажурные 20-дюймовые колёса крепятся к ступицам единственной центральной гайкой, сквозь их спицы можно разглядеть мощные карбон-керамические тормоза.
Любителям максимального экстрима адресована версия Giulia GTAm – по сути, трековый автомобиль, адаптированный к дорогам общего пользования. У «эмки» нет задних сидений (вместо них установлен полукаркас безопасности и система пожаротушения), а передние представляют собой гоночные ковши Sabelt с 6-точечными ремнями безопасости. К отличительным признакам Giulia GTAm относятся также поликарбонатные заднее и боковые стёкла, высокое антикрыло на крышке багажника и более агрессивный передний бампер с активными воздушными заслонками. Салон декорирован алькантарой и карбоном, вместо дверных ручек для пущего снижения веса установлены тканевые язычки. Масса Alfa Romeo Giulia GTAm составляет 1520 кг, что на центнер меньше, чем масса версии Quadrifoglio. При помощи системы Launch Control автобиль способен набрать первую «сотню» за 3,6 с против 3,9 с версии Quadrifoglio.
Перечисленные доработки – серьёзная заявка на титул самого быстрого серийного седана Нюрбургринга. В 2016 году Giulia Quadrifoglio уже заполучила этот титул стараниями заводского тест-пилота Фабио Франча, сумевшего проехать легендарную трассу за 7 мин 32 с, но сейчас почётное звание принадлежит спортседану Jaguar XE SV Project 8 и бельгийскому гонщику Винсенту Радермекеру – 7 мин 18 с (британский автомобиль, к слову, в своей самой экстремальной модификации тоже не имеет задних сидений). В общем, ждём от Alfa Romeo Giulia нового рекорда Нюрбургринга, все предпосылки к нему имеются.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться