Практически все автолюбители делятся на два лагеря «шипучечников» и «липучечников». Первые считают, что зимняя резина без шипов – это примерно как свадьба без невесты, а вторые – что без дамы в белом платье с фатой прекрасно можно обойтись, поскольку фрикционка и шумит меньше, и идет мягче. Я не отношусь к непримиримым сторонникам как первой, так и второй точки зрения, поскольку считаю, что стоит исходить из тех дорожных условий, с которыми в основном приходится сталкиваться. Если у вас на пути постоянно встречается плотный снежный накат или тем паче – голый лёд, то без шипованных шин не обойтись. А если вы живёте в крупном городе, где улицы все-таки чистят и обрабатывают реагентами, а за его пределы выбираетесь не слишком часто и опять-таки – в основном по магистралям, которые вовремя очищают от снега, то фрикционные шины будут в самый раз. Потому что на покрытом подтаявшим снежком асфальте шипы ничем не помогают, в глубоком снегу нерасчищенных парковок шипованные шины не имеют никаких преимуществ перед нешипованными, а в остальных случаях, если вам все-таки предстоит проехать по льду и накату, стоит включить голову и просто снизить скорость. Именно по этой причине я уже много лет зимой переобуваю свою машину во фрикционную резину. Предыдущий комплект Bridgestone верой и правдой прослужил мне с 2016 года, ни разу не подставив и не заставив вытирать со лба холодный пот ни на укатанном снегу, ни в обычной для Москвы солевой каше из воды и снега. Но даже с учетом традиционно невысоких, как и у всех личных машин автомобильных журналистов, пробегов настало время порадовать себя и автомобиль новой «обувкой».
Особых мук выбора я не испытывал: год назад я участвовал в тесте новых зимних шин марки Gislaved, который прошел в Тюменской области. Тогда основное внимание и полигонные тесты достались шипованным IceControl, но и поездка по дорогам разной степени заснеженности на автомобилях, обутых во фрикционные шины Gialaved ArcticControl, убедила меня в том, что на всех покрытиях эти шины ведут себя достойно. Вот на них я и остановил свой выбор.
Напомню, что эти шины полностью унаследовали конструкцию и рисунок протектора от своего прародителя, Continental Conti VikingContact 7. Рисунок – симметричный и на первый взгляд может показаться ненаправленным, но на самом деле это не так. Рисунок включает в себя систему канавок, которая нужна для противодействия аквапланированию и скольжению на покрытии со снежной слякотью, а также выбросу снежно-водяной смеси из пятна контакта. Отдельные блоки соединяются перемычками – это увеличивает жёсткость в поперечном направлении, препятствует уводу и улучшает характеристики управляемости в любых условиях. Как и на всех современных фрикционных зимних шинах, блоки протектора иссечены многочисленными прорезями-ламелями, в данном случае – трёхмерными. Именно эти ламели обеспечивают сцепление шины с дорогой в снегу: они забиваются снежной массой, а именно сцепление снега со снегом и дает максимальный эффект! Ну и острые боковые кромки тоже работают.
Несколько сложней вопрос с резиновой смесью: её, конечно, тоже постарались сохранить, но компании пришлось искать новых поставщиков. Например, силику (двуокись кремния) и еще ряд составляющих поставляет «Сибур», а поставкой синтетического каучука занимается «Татнефть». Тем не менее в компании уверяют, что «увеличенное содержание силики обеспечивает улучшенное сцепление на мокром покрытии и превосходные тормозные характеристики, а добавление в состав резинового компаунда рапсового масла способствует превосходной адаптации к заснеженным и обледенелым поверхностям». Во всяком случае шина не теряет эластичности даже при снижении температуры до -30 ºC, но при этом не превращается в желе при серьёзном плюсе.
Зима 2025-2026 года получилась очень своеобразной. Начало её было до неприличия тёплым – снежок выпадал, но сразу таял, вместо снега шли дожди… Практически до новогодних праздников под колёса моего «Фрилика» ложился в основном чистый асфальт, в худшем случае – мокрый. Но за недели этой странной «недозимы» или «зимы-предзимья» я отчетливо чувствовал, что поведение автомобиля на этих зимних шинах ничем не отличается от поведения на летних. Разве что ощущалась чуть большая жёсткость ArcticControl и на стыках мостов и эстакад, и на «лежачих полицейских». Но это лишь по сравнению с моими старыми Bridgestone Blizzak, а вот по сравнению с летней резиной жёсткость казалась точно такой же. Ну и ещё пара наблюдений: шины вообще не склонны к заносам даже при очень энергичном прохождении поворотов и обеспечивают быстрый отклик на действия рулем. Обычно зимние шины шумят чуть больше, чем летние. Пожалуй, это отмечалось и в моём случае, но эта разница была на уровне слабо уловимых нюансов.
Перед Новым Годом, 25-26 декабря, на Москву обрушился вполне приличный снегопад с сильным ветром. Естественно, коммунальные службы приступили к расчистке, но все «маршруты московские» махом расчистить невозможно, ведь общая протяженность улиц в столице превышает 6000 километров, так что, отправляясь с предновогодними визитами, я поначалу осторожничал, глядя, как временами то один, то другой автомобиль начинает когда слегка, а когда и вполне серьёзно «мотать». Но очень быстро пришло чувство уверенности: сочетание правильного полного привода, правильно настроенной электроники и правильной зимней резины буквально заставляло забыть о том, что под колёсами – то тонкий слой снежка на асфальте, то просто снег, то скользкий асфальт.
Но всё это было лишь начало: после праздников случилось то, что вошло в историю как «месяц снежного апокалипсиса». За это время мне как минимум четыре раза пришлось браться за лопату, чтобы скинуть с капота и крыши Фрилендера полуметровый слой нападавшего за ночь снега. При таких объёмах щётка уже не помогала… Затем нужно было решить ещё одну задачу: пробить снежный бруствер, организованный отвалом трактора коммунальщиков, расчищавших внутридомовые проезды. Ну и затем уже можно было отправляться в путь по улицам разной степени расчищенности и заснеженности. И в течение всего этого времени я ловил себя на том, что в голове помимо моей воли постоянно крутилась та самая песенка про зайцев: «А нам всё равно, а нам всё равно!» Контроль над автомобилем сохранялся в любой ситуации: и на нерасчищенной парковке, где машина маневрировала, проваливаясь чуть ли не по пороги, и в сугробе, куда пришлось съехать, чтобы пропустить встречный автомобиль, и на московском скоростном диаметре, где я, пользуясь малым количеством машин, врубил круиз-контроль и в полном соответствии с ПДД спокойненько катил со скоростью 100 км/ч.
Увы, за эту зиму мне не попались под колёса ни участки с чистым льдом, ни с гладким снежным накатом, так что про эффективность Arctic Control на льду я вам ничего не скажу. Но вот в том, что и на накате шины бы меня не подвели, я абсолютно уверен. Дело в том, что годом ранее, во время официального теста этой резины, мне довелось проехать по достаточно извилистой лесной дороге со снежным накатом, и оказалось, что шины позволяют уверенно держать скорость порядка 80 км/ч. Но когда мы остановились для фотосъёмки, я обнаружил, что поверхность дороги практически такая же скользкая, как чистый лёд, и мне даже пришлось ухватиться за кузов, чтобы не упасть.
Затем пришла аномально тёплая весна, и я даже подумывал, а не пора ли переобуваться? Но в конце апреля зима сделала отчаянную попытку отбить уже сданные позиции, и снова снег на дорогах, и снова то самое чувство уверенности и полного контроля над автомобилем.
Подводя итоги, могу сказать: с выбором шин я точно не ошибся. Думаю, что и другие водители, которые последуют моему выбору, тоже не будут разочарованы. Естественно, если их в принципе устраивает тот баланс свойств, который характерен для фрикционных шин в целом, и если они соответствуют их образу жизни и тем маршрутам, по которым они в основном передвигаются. А ещё, полагаю, это был не последний сезон, в течение которого я буду ощущать, что зимние дороги – под моим контролем.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться