Мировая премьера Porsche Cayenne Electric состоялась в ноябре прошлого года, этот электрический кроссовер не заменит, а дополнит семейство «углеводородных» Кайенов третьего поколения. Собираются все Кайены на заводе Volkswagen Group в Братиславе, притом что в техническом плане между «углеводородными» Кайенами (в том числе гибридными) и новым Cayenne Electric нет ничего общего — это два разных семейства, объединённые общем именем и имеющие общие черты в дизайне.
Здесь же в Братиславе ведётся сборка кроссоверов Audi Q7, Audi Q8 и Volkswagen Touareg (скоро будет снят с производства), а также актуальных легковушек Skoda Superb и Volkswagen Passat (поколение B9). Общая мощность завода составляет порядка 350 000 машин в год. Общее число рабочих — порядка 11 000, это много для 350 000 машин в год, но дело в том, что на заводе в Братиславе выпускаются не только готовые автомобили, но и многие комплектующие.
Сборка батарей для Porsche Cayenne Electric, как мы сказали выше, происходит в словацкой деревне Хорна Стреда, но готовые никель-марганец-кобальт-алюминиевые ячейки сюда приходят извне. Пресс-служба Porsche поставщика ячеек не раскрывает, неофициальные источники в один голос утверждают, что это южнокорейская компания LG Energy Solution, причём, скорее всего, ячейки для Porsche Cayenne Electric едут не из Южной Кореи, а с польского завода LG Energy Solution в Вроцлаве.
Ячейки у Porsche Cayenne Electric пакетного типа, напоминающие по форме большую упакованную в фольгу плоскую шоколадку, всего таких ячеек в батарее 192, они разбиты на шесть блоков, общая ёмкость — 113 кВт·ч. Напомним, что Cayenne Electric построен на платформе PPE (Premium Platform Electric) и имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру, максимальная мощность зарядки батареи — 400 кВт, в виде опции предлагается беспроводная индуктивная зарядка мощностью 11 кВт.
Приём заказов на Porsche Cayenne Electric начался ещё в прошлом году, сразу после премьеры. Пока что кроссовер производится только в двух версиях — базовой Cayenne Electric и топовой Cayenne Turbo Electric, обе двухмоторные, полноприводные. Максимальная совокупная отдача силовой установки базового Cayenne Electric — 325 кВт (442 л.с.) и 835 Нм, силовой установки Cayenne Turbo Electric — 850 кВт (1156 л.с.) и 1500 Нм. Базовый кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 4,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 230 км/ч. Версия Turbo набирает первую «сотню» за 2,5 с, максимальная скорость — 260 км/ч. Максимальный запас хода на одной зарядке у базового Cayenne Electric составляет 642 км по циклу WLTP, у версии Turbo — 623 км.
Базовый Cayenne Electric стоит в Германии от 105 200 евро, Cayenne Turbo Electric — от 165 500 евро. Porsche очень рассчитывает на хорошие продажи своего нового электрического кроссовера, несмотря на то, что рынок охладел к дорогим «электричкам». В прошлом году глобальные продажи Porsche сократились на 10% до 279 449 автомобилей из-за ошибочного сокращения бензиновой модельной линейки в угоду «электричкам». В ближайшие годы Porsche будет исправлять эту ошибку, стараясь сформировать более сбалансированный модельный ряд.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Кайен,в свое время, вытащил Порше из финансовой пропасти. Теперь электроперец затянет компанию обратно.