Экономия сегодня: как государство стимулирует покупку гибридов в разных странах мира?

5259 0 3
Поделиться: 0 2 0 1 0 0

Электродвигатели на гибридах могут сэкономить вам пару сотен рублей на заправке. Неужели ради этого стоит покупать дорогущую бензоэлектрическую повозку? В развитых странах давно уже знают, что этого аргумента недостаточно. Поэтому в США, Японии, Китае и ряде европейских стран есть целый перечень налоговых преимуществ и прочих бонусов от государства.

А еще, если вас интересует «гибридная» тема, вы можете прочитать наши недавние публикации, посвященные истории гибридомобилей XIX и XX веков, а также наши расчеты экономии топлива. Ну а мы приступим к обзору льгот. Весьма существенных, надо сказать.

США

Логично было бы начать обзор со страны, которая является одной из самых активных и заинтересованных в популяризации экологически эффективных транспортных средств, – США. Здесь уже с девяностых годов продвигали тему сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу путем использования сочетания ДВС и электромотора.


Дела шли с переменным успехом, и правительство понимало, что убедить людей покупать заведомо более высокотехнологичные, сложные и, как следствие, более дорогие автомобили без существенного финансового участия государства не выйдет. Людям нужна была экономия здесь и сейчас, а не в будущем. И власти ее дали.

Так, в 2005 году новый Закон об энергетической политике принес значительные скидки для покупателей гибридов. На новые автомобили, приобретенные или введенные в эксплуатацию после 31 декабря 2005 года, можно было получить дифференцированный налоговый вычет (в зависимости от конкретной модели), максимальный размер которого составлял 3 400 долларов.

Единственным ограничением было количество авто, на которые распространялась льгота – только первые 60 000 для каждого автопроизводителя. Целью введения лимита было поставить всех в равные условия, так как явным лидером в этом сегменте были японцы, а именно Toyota, которая могла получить куда большую выгоду, чем другие. Ограничение же давало возможность остальным предложить свои гибридные решения по более выгодной цене, особенно после того, как лидеры исчерпали свой лимит по льготам. Ожидаемо Toyota (и Lexus) стали первыми, кто «набил» 60 000 «очков» – они вышли из игры уже в 2007 году. В 2009 году к ним присоединилась Honda (у которой был «наш ответ Приусу» – модель Insight), а к 2010 году их догнал Ford.


На фото: Honda Insight


К этому времени инициатива, подписанная Джорджем Бушем в 2005 году, исчерпала себя, и правительство переключилось на следующий технологический шаг – от HEV к PHEV, то есть от простых гибридов к plug-in моделям, которые можно заряжать от розетки и использовать некоторое время исключительно в электрическом режиме.

Такие машины, разумеется, еще более энергоэффективны, особенно если учесть, что для многих водителей средний дневной пробег не превышает 20-30 километров, что вполне укладывается в скромные возможности такого «недоэлектромобиля». А если прибавить к этому тот факт, что ночные тарифы на электроэнергию значительно ниже дневных, мы получаем абсолютно новый сценарий использования купленного гибрида: зарядил его «по дешевке» ночью, съездил на работу и обратно, затем поставил его в гараж снова заряжаться в преддверии завтрашней поездки.

На заправку в таком режиме можно заезжать раз в месяц, просто чтобы не забывать, как она выглядит и как вставляется пистолет в горловину. Правда, и ездить придется, забыв о драйверских амбициях и динамичных стартах со светофоров, так как в этом случае электроника принудительно подключает к делу ДВС, а мы же этого не хотим, верно?

Другим приятным обстоятельством оказалось и то, что, согласно новым инициативам, налоговые вычеты стали весьма значительнее, будучи привязанными теперь к объему установленной в автомобиле батареи: от «жалких» 2 500 долларов за модель с батарейкой на 4 кВт/ч до 7 500 долларов за батарею объемом 16 кВт/ч. Кстати, приветствуется не только покупка новых автомобилей, но и переделка имеющихся в гараже – если автовладелец переоборудует свой бензиновый экземпляр в подключаемый гибрид или электромобиль, государство пожалует ему целых 10% от затраченной на это суммы. Перспектива сомнительная, но, как говорится, «наше дело предложить»… А вот получить компенсацию в размере 7 500 долларов при покупке BMW i3 или Chevrolet Volt – уже куда более заманчивое предложение.


На фото: BMW i3 и Chevrolet Volt


Мы составили наглядную таблицу актуальных на сегодняшний день моделей, при покупке которых предоставляется налоговый вычет с указанием его размера. Особо отметим, что помог нам в этом не какой-нибудь интернет-портал, созданный энтузиастами, а официальный интернет-ресурс, созданный правительством США и работающий на домене .gov, что подтверждает его серьезность. Сайт весьма обширен и полезен, содержит исчерпывающую информацию для всех, кто задумал сэкономить при покупке гибрида или уже купил его в 2010 году или позже, но еще не воспользовался правом на компенсацию. А еще он наглядно рассчитывает окупаемость автомобиля, который вы (будучи американцем) планируете приобрести, но об этом позже.


Автомобиль Сумма налогового вычета, $
2014 BMW i3 Sedan w/ Range Extender 7 500
2014 BMW i8 3 793
2012 Fisker Karma Sedan 7 500
2013–15 Ford C-Max Energi 4 007
2013–15 Ford Fusion Energi 4 007
2014 Cadillac ELR 7 500
2011–15 Chevrolet Volt 7 500
2014 Honda Accord Plug-in Hybrid 3 626
2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid 5 335,60
2014–15 Porsche Panamera S E-Hybrid 4 751,80
2015 Porsche 918 Spyder 3 667
2012–15 Toyota Prius Plug-in Hybrid 2 500

Радует возможность сэкономить для тех, кто наконец-то накопил 845 000 долларов на Porsche 918 Spyder (в базовой комплектации, разумеется), а теперь может получить компенсацию в размере 3 667 долларов – можно покопить еще пару дней, добавить еще 4 632 доллара и купить Porsche Bike RS, цена которого в США составляет 8 299 долларов.

Но шутки шутками, а, например, для BMW i3 стоимостью 46 250 долларов, 7 500 – это 16% цены машины. А для Chevrolet Volt, чей прайс-лист начинается с 34 170 долларов, это и вовсе 22%! Согласитесь, приятно купить машину не за 34 170 долларов, а за 26 670, причем ничего для этого не сделав, да еще и получив другие привилегии, которые разнятся от штата к штату и могут включать как дополнительные скидки на покупку, так и льготную страховку, налог или возможность ездить по выделенным «карпул»-полосам (которые сами по себе заслуживают отдельной статьи, карпулинг – это совместное использование частного автомобиля для поездок).

А теперь вернемся к удобному инструменту для расчета окупаемости гибридного автомобиля, любезно предлагаемого на сайте, подведомственном Министерству энергетики США. Он содержит целый раздел, называемый «Может ли гибрид сэкономить для меня деньги?», где вам предлагается выбрать модель, которую вы задумали купить, а система тут же вычислит разницу в стоимости между гибридной и бензиновой версией и подсчитает, сколько лет вам потребуется, чтобы оправдать покупку при условии пробега в 15 000 миль в год и стоимости за галлон бензина в 2,41 доллара (регуляр) или 2,79 доллара (премиум). Взглянув на эти расчеты, можно понять, что если покупка Toyota Prius или Ford Fusion Hybrid Titanium еще как-то оправдана (2,2 и 2,9 года на окупаемость соответственно), то приобретение Toyota Highlander 4wd Hybrid (которую мы уже освещали в предыдущей статье) – чисто имиджевое решение, так как 12 лет на то, чтобы «отбить» ее покупку – абсолютный нонсенс для американца, который, как правило, ездит на машине 2-4 года, а затем сдает ее в трейд-ин и берет в лизинг (или в кредит) новую. И уж совсем умолчим о Hyundai Sonata Hybrid, которая уйдет на вторичную переработку раньше, чем успеет себя окупить, – 16 лет кого хочешь доконают (если это не ВАЗ и не Geländewagen).


На фото: Toyota Prius, мотор Toyota Highlander 4wd Hybrid, Ford Fusion Hybrid Titanium, мотор Hyundai Sonata Hybrid


Желтым в таблице выделены гибридные версии, а под ними находятся их бензиновые сородичи (‡ — потребляет топливо «премиум»)

Автомобиль Расход топлива смешанный, миль на галлон Разница в стоимости, $ Ежегодная экономия на топливе, $ Срок окупаемости, лет
2015 Buick LaCrosse eAssist 29 0 475 0,0
2015 Buick LaCrosse 21
2015 Buick Regal eAssist 29 0 325 0,0
2015 Buick Regal 23
2015 Lincoln MKZ Hybrid 40 0 487 0,0
2015 Lincoln MKZ FWD 26
2015 Toyota Prius Two 50 1 230 568
2015 Toyota Camry LE 28
2015 Buick LaCrosse eAssist 29 0 475 0,0
2015 Buick LaCrosse 21
2015 Ford Fusion Hybrid Titanium 42 1 550 530 2,9
2015 Ford Fusion FWD Titanium 4cyl 26
2015 Toyota Avalon Hybrid Limited 40 1 720 602 2,9
2015 Toyota Avalon Limited 24
2015 Toyota Avalon Hybrid XLE Touring 40 1 720 602 2,9
2015 Toyota Avalon XLE Touring 24
2015 Toyota Avalon Hybrid XLE Premium 40 2 330 602 3,9
2015 Toyota Avalon XLE Premium 24
2015 Lexus ES 300h 40 2 880 602 4,8
2015 Lexus ES 350 24
2015 Toyota Prius Two 50 2 175 407 5,3
2015 Toyota Corolla LE Premium 32
2015 Toyota Prius c One 50 2 331 407 5,7
2015 Toyota Yaris 5-Door LE 32
2015 Ford Fusion Hybrid SE 42 3 345 530 6,3
2015 Ford Fusion FWD SE 26
2015 Buick LaCrosse eAssist 29 0 475 0,0
2015 Buick LaCrosse 21
2015 Honda Civic Hybrid w/ Nav 45 1 895 292 6,5
2015 Honda Civic w/ Nav 33
2015 Ford Fusion Hybrid S 42 4 075 530 7,7
2015 Ford Fusion FWD S 26
2015 Infiniti Q50 Hybrid Premium AWD‡ 30 4 400 507 8,7
2015 Infiniti Q50 AWD Premium 22
2015 Honda Accord Hybrid 47 3 475 397 8,8
2015 Honda Accord EX 31
2014 Nissan Pathfinder Hybrid 4WD SV 26 3 000 331 9,1
2014 Nissan Pathfinder 4WD SV 21
2015 Honda Accord Hybrid EX-L 47 3 635 397 9,2
2015 Honda Accord EX-L 31
2015 Toyota Camry Hybrid LE 41 3 820 409 9,3
2015 Toyota Camry LE 28
2015 Infiniti Q50 Hybrid Premium‡ 31 4 400 470 9,4
2015 Infiniti Q50 Premium 23
2015 Infiniti Q70 Hybrid‡ 31 6 050 643 9,4
2015 Infiniti Q70 21
2015 Toyota Camry Hybrid XLE 40 3 830 387 9,9
2015 Toyota Camry XLE 28
2014 Chevrolet Impala eAssist 29 2 000 199 10,1
2014 Chevrolet Impala 1LT 25
2015 Toyota Camry Hybrid SE 40 4 155 387 10,7
2015 Toyota Camry SE 28
2015 Hyundai Sonata Hybrid Limited 37 2 975 270 11,0
2015 Hyundai Sonata Limited 29
2014 Nissan Pathfinder Hybrid 2WD SV 26 3 000 253 11,9
2014 Nissan Pathfinder 2WD SV 22
2015 Toyota Highlander 4wd Hybrid† 28 6 200 516 12,0
2015 Toyota Highlander AWD Limited 20
2015 Subaru Crosstrek XV Hybrid 31 1 200 80 15,0
2015 Subaru XV Crosstrek AWD Limited 29
2015 Hyundai Sonata Hybrid 38 4 850 295 16,4
2015 Hyundai Sonata SE 29

Итак, представление о том, как обстоят дела с гибридными автомобилями в США, мы получили. Теперь самое время переместиться в страну, их давно и успешно производящую, – Японию.

Япония

В Стране восходящего солнца инициативы по предоставлению льгот покупателям экологически дружелюбных автомобилей так же живут и здравствуют с девяностых годов прошлого века. Уже тогда при покупке машины, работающей на электричестве, природном газе, метаноле или с гибридной силовой установкой автовладелец мог рассчитывать на значительное послабление в сопутствующих дополнительных издержках, вплоть до 50%.




С тех пор утекло много воды, но прогресс двигался только вперед. Так, к 2009-2010 годам были введены субсидии на покупку нового eco-friendly-автомобиля, которые составляли 1 100 долларов при простом приобретении и достигали 2 700 при сопутствующей утилизации автомобиля возрастом 13 лет или старше. При покупке грузовика или автобуса можно было сэкономить еще более значительную сумму – от 4 300 до 19 000 долларов.

Неудивительно, что к 2012 году Япония находилась на втором месте в мире по объему продаж гибридов и электромобилей, уступая только США. Например, Toyota Prius PHV к концу 2014 года разошлась тиражом более 19 тысяч экземпляров, что, несомненно, является хорошим результатом. А ведь она – только одна модель из достаточно широкого ряда гибридов, предлагаемых на этом рынке.

В перспективе у Японии есть всё, чтобы стать безоговорочным лидером не только в производстве, но и в использовании бензоэлектрических и чисто электрических автомобилей. Сеть быстрых зарядок уже сейчас одна из самых развитых, если не самая развитая, в мире. Технологий им не занимать. Ну а остальное – дело техники, рекламы, законодательства и государственной помощи.

Китай

Чтобы не уходить далеко от Азии, бурного развития и потенциального лидерства, взглянем на Китай. Тем более что взглянуть тут есть на что. Китайское правительство еще в 2009 году взяло курс на то, чтобы в обозримом будущем стать одним из мировых лидеров по производству электрических и гибридных автомобилей. И им хочется верить! Ведь в 2014 году продажи подключаемых гибридов в Поднебесной составили около 30 000 единиц, а годом ранее – всего 3 000, то есть они показали десятикратный рост! Продажи электромобилей при этом выросли с 2011 по 2014 год в 9 раз, с 5 000 до 45 000! Вот уж где прогресс идет не то что семимильными – десятимильными шагами.

А еще стоит заметить, что продажи здесь состоят далеко не из привычных Toyota Prius или Chevrolet Volt, мы же сказали, в планах – мировое лидерство. Поэтому безоговорочные герои продаж – исключительно китайские, за исключением разве что великолепной Tesla Model S: BYD Qin, Kandi EV, Chery QQ3 EV, BAIC E150 EV, Zotye Zhidou E20, BYD e6… список можно продолжать еще долго, всё равно имена в нем вам ничего не говорят. Хотя нет, говорят о том, что китайцам можно верить. Если уж и не лидерство, то место в пятерке они себе точно обеспечат.


На фото: BYD Qin и BYD e6



Германия

Осветив крупнейшие страны Азии и Северной Америки, вкратце пройдемся и по Европе, оценив их озабоченность проблемами экологии и вклад в общее дело. Сразу отметим, что практически во всех европейских странах гибридные автомобили (и электромобили, разумеется) имеют финансовые преимущества и послабления – как минимум отсутствие платы за регистрацию, транспортного или дорожного налога, ну а максимумы могут быть различны.

Начнем, например, с Германии. Ведь здесь планы тоже очень амбициозны – вывести на улицы миллион электромобилей к 2020 году. Правда, гибриды тут уже не особо в фаворе, разве что подключаемые – они, как и электромобили, освобождаются от дорожного налога на первые пять лет эксплуатации, но, в отличие от них, уже не субсидируются при продаже. Ставим себе галочку, что сюда – только на Tesla Model S, а BMW i8 уже не «привилегированный джентльмен».


На фото: BMW i8



Франция

Здесь покупка гибрида еще поощряется, причем основательно – можно получить до 4 000 евро «в подарок», а за электромобиль – все 6 300 евро. Причем в апреле этого года появился дополнительный «супербонус» – 3 700 евро при смене старой дизельной «коптильни» на новый электрический или бензоэлектрический эквивалент.

Великобритания

В этой славной островной стране дела с покупкой гибрида (тоже подключаемого) обстоят неплохо – есть специальная субсидия на покупку такого транспорта, которая составляла 25% от его стоимости, но не более 5 000 фунтов, а в этом году выросла до 35% (но максимум остался неизменным). Существует утвержденный список моделей, которые удостоены права на такую скидку, а помимо этого, еще и имеют право на беспрепятственный и бесплатный въезд в центр Лондона, что для обычных бензиновых машин – неслыханный шик.

Норвегия

Тут все сурово: привилегии предоставлены исключительно электромобилям, в то время как гибриды (и неважно, подключаемые или без розетки) не только не имеют практически никаких преимуществ над остальными, так еще и облагались налогами за свою неизбежную «полноту» – в стране налог рассчитывается еще и в зависимости от веса автомобиля, а у такового с комбинированным типом питания он однозначно выше: батареи, электромоторы и прочие электронные «спутники» сделаны не из пуха. К счастью, в 2013 году законотворцы смилостивились и подняли нормативы, чтобы владельцы прогрессивной и экологически дружелюбной техники не чувствовали себе ущемленными.

Монако

Ну а здесь нам понравилось то, что, помимо премии в 9 000 евро от правительства, покупатели HEV и PHEV еще и могут бесплатно парковаться на любой понравившейся парковке (кроме частных, конечно).




Что же нас ждет?

Сейчас, в 2015 году, трудно дать точный прогноз развития рынка гибридных автомобилей. Эксперты из Navigant Research заявляют, что число plug-in гибридов к 2025 году должно вырасти с 11 миллионов до 15 миллионов, что от 17 до 23 раз больше, чем сейчас. Как бы то ни было, совершенно точно то, что основополагающую роль в их продвижении и популяризации должно и будет играть государство. Без достаточных и эффективных мер по субсидированию и предоставлению льгот будущее бензоэлектрических моделей может быть куда более трудным и туманным. Ну а мы будем надеяться, что мировые правительства не изберут метод кнута для того, чтобы пересадить всех на гибриды, и будем с интересом наблюдать за медленным, но верным шествием этих технологий вверх и вперед, от Lohner-Porsche к Toyota Prius, от Toyota Prius к Koenigsegg Regera.


Читайте также:



Теги: Финвопрос
Понравилась статья? 0 2 0 1 0 0

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.
Главная новость
Новости / Авторынок
Обновлен рейтинг самых востребованных машин в мире

Текущий год изменил расстановку сил в рейтинге самых популярных машин на планете. Японцы оккупируют ТОП-10, а Volkswagen теряет позиции.

3035 0 0
Новые статьи Смотреть все
Статьи / Интервью
Наоя Накамура, Mitsubishi Motors Rus: до конца года мы преподнесем большой сюрприз

Когда ждать появления ASX и Eclipse Cross в России? Будет ли маленький кроссовер Mitsubishi? Не мешают ли друг другу Pajero 4 и новый Pajero Sport? Чем обернётся покупка части Mitsubishi Motors альянсом Renault-Nissan?…

1065 0 0
Статьи / Практика
Проверяй, но доверяй: как диагностируют и ремонтируют форсунки дизелей

Когда-то дизельные автомобили покупали люди, которые хотели ездить экономно. Они мирились со специфическим запахом, с посредственной динамикой и характерным тарахтеньем мотора, но сейчас времена изменились. Современный…

3280 0 5
Статьи / Популярные вопросы
Можно ли велосипедистам ездить по дорогам, и за что их могут оштрафовать

Многих автовладельцев раздражают велосипедисты, передвигающиеся по проезжей части. Разрешено ли им выезжать на автодороги вообще, какие правила и запреты на них распространяются, и за что могут оштрафовать велосипедиста?

3663 5 0
Выбор подержанных авто Смотреть все
Выбор авто / Подержанные авто
Range Rover P38 с пробегом: гниющий алюминий и ад для электрика

Наверняка многие из вас хохотали над анекдотами про Range Rover. Да, сочинили их немало. И знаете, что интересно? При тщательной проверке многие из них оказываются суровой правдой. И всё равно не переводится целая армия…

2556 0 3
Выбор авто / Подержанные авто
Honda CR-V II с пробегом: неудачный полный привод и меганадёжные моторы

Для многих наших граждан Honda CR-V казалась недоступной сказкой, а кому-то она кажется таковой до сих пор. Почему так получилось? Правда ли, что этот японский кроссовер так хорош, как о нём многие думают? И почему он…

2879 3 3
Выбор авто / Подержанные авто
Honda CR-V II с пробегом: электрика без изъяна и двери, которыми нельзя хлопать

Японский автомобиль до сих пор у многих в подсознании намертво связан с вечным двигателем, запчастями за пятак и сервисом раз в пятьдесят тысяч километров за две копейки. А кроссовер ассоциируется со статусом и…

4056 1 3
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Одиночные
Секрет притягательности: тест-драйв Hyundai Creta 1.6 4WD

Субкомпактный кроссовер корейской марки ворвался на российский авторынок как пиратский бриг в бухту Маракайбо. «Бешеный спрос: Hyundai Creta обошёл всех конкурентов по скорости продаж», «Продажи Hyundai Creta в России…

21445 9 21
Редкие авто
Вермахт на дровах: тест-драйв газгенного Ford G398TS

Многие из вас с первого взгляда узнают грузовики, воевавшие в рядах советской армии против гитлеровских войск. В первую очередь – ЗиС-5 и ГАЗ-АА («полуторку»). Вспомнят и ленд-лизовские Studebaker US6, Willys MB, может,…

18202 3 8
Тест-драйвы / Одиночные
Роскошь передвижения: тест-драйв Geely Emgrand GT

У меня нет никакой предвзятости к китайским автомобилям. Даже, было дело, раздумывал над приобретением продукции из Поднебесной. Поэтому на встречу с Джили ехал безо всякого скепсиса, с искренним интересом и желанием…

15692 9 6
Обзоры и тесты гаджетов
Статьи / Практика
Делаем сигнализацию из смартфона: эксперимент с приложениями для Android

Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…

63509 8 0
Статьи / История
Обновки из СССР: распаковываем автоаксессуары, купленные в прошлом веке

Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: их сделали в прошлом веке, им бог весть сколько лет, но они так и остались новыми. Они дожили до наших дней и попали в совершенно…

52749 7 3
Статьи / Практика
Музыка вчерашнего века: тестируем магнитолу Ferrari и кассетник Иж

Кажется, это было еще вчера: радио Маяк в каждой машине, колонки от домашней системы С-30 под сиденьем и автомобильная стереомагнитола «Гродно» как предел мечтаний. Ворошим прошлое, шерстим пыльные чуланы и вместе…

25092 12 0
Военная техника
Статьи / Военная техника
Двухколесные солдаты: секретные одноосные тягачи Советской армии

Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Там…

55771 3 32
Статьи / Военная техника
Двойное назначение: гражданские версии советских ракетовозов

За десятки лет существования тяжелых армейских автомобилей-шасси серии МАЗ-543 создалось впечатление, что все входившие в нее машины были строго засекречены и выполняли лишь архиважные военные задачи по защите Страны…

28909 3 0
Статьи / Военная техника
Гениальная посредственность: как создавался Humvee, главный армейский автомобиль США

Приземистый широкий силуэт Хамви – это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины – показательная история бурного…

17854 14 7
История автомобилестроения
Статьи / История
По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

103240 4 3
Статьи / История
Безумцы или гении: провалы и прорывы современных российских изобретателей

Про таких говорят «Кулибин» – по фамилии знаменитого российского изобретателя Ивана Кулибина. Чудаки, придумывающие безумные механизмы, на Руси и в СССР были всегда. Мы собрали изобретения нескольких из них и выяснили,…

25782 4 2
Статьи / История
Калека, шаланда и ведровер: народные прозвища Москвича, Волги и Жигулей

Зачем машинам прозвища? Это можно объяснить в тех случаях, когда у модели нет официального имени, только цифра индекса. Но далеко не всегда это так! Итак, первая часть исследования народного автомобильного нейминга и его…

18873 5 0
Внимание

Изображение
Выбрать файл
Добавить цитату
Внимание

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Внимание

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Внимание

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?