Citroen C5 II с пробегом: окраска стала хуже, а салон испортился с рестайлом

Во втором поколении Citroen C5, несмотря на более привычный облик, не стал сильно ликвиднее первого. Народ отпугивает и гидропневматика, и моторы Prince, и коробки AL4 – и небезосновательно. Неужели с С5 все совсем плохо? Будем разбираться: в первой части сконцентрируемся на кузове, салоне и электрике, а во второй – на ходовой части, моторах и трансмиссии.

 

Техника

C5 второго поколения построен на той же платформе PF3, что и его предшественник, но отличий достаточно, даже если оставить смену дизайна на менее вызывающий. Основной кузов лифтбек сменился на более классический седан, универсал остался в гамме. Много изменений по подвеске: вместо странного сочетания из «псевдомакферсона» и конструкции на продольных рычагах на втором поколении –  благородная комбинация из двухрычажки спереди и многорычажки сзади. Помимо гидропневматической версии теперь можно заказать и пружинный вариант, как у Peugeot 407. 

В остальном все привычно: строго передний привод (даже на версии CrossTourer), поперечное расположение силового агрегата… Гамма моторов достаточно широкая – от 1,6 до 3-литровых V6, причем как бензиновых, так и дизельных. Коробки – механические, классические автоматы на 4 и 6 ступеней или роботы с одним сцеплением. 

Таймлайн

15 января 2008 года. Модель представлена на Брюссельском автосалоне в кузовах седан и универсал. Доступны бензиновые моторы 1,8 EW7, 2,0 EW10 и 3,0 ES9, а также дизели 1,6 HDi 109 л.с. DV6DET4, 2,0HDi 136/140 л.с. DW10, 2,2 HDi 170 л.с. DW12 и 2,7 HDi 204 л.с. DT17. Автоматические АКП предусмотрены для бензинового мотора 2,0 (4-ступенчатая), а также для бензинового 3,0 и дизелей (6-ступенчатая).  

Апрель 2009 года. Появление в линейке двигателей турбомотора 1,6 THP Prince 150 л.с. с механикой или 6-ступенчатой АКП.

Сентябрь 2009 года. Дизель 2,7 DT17 заменен на 3,0 DT20 в вариантах 210 и 240 л.с., сняты с производства моторы 2,2 DW12.

Октябрь 2010 года. Рестайлинг: фары со светодиодными ДХО, новый атмосферный базовый мотор 1,6 VTi 120 л.с., прекращение выпуска машин с мотором 1,8 EW7. Появление нового варианта с мотором 2,2 HDi новой серии DW12С мощностью 204 л.с. С мотором 1,6 VTi и базовыми дизельными 1,6 доступна роботизированная АКП EGS6.

Июль 2012 года. Второй рестайлинг. Обновления внешности. Обновлены мультимедийные системы.

Ноябрь 2013 года. Прекращение выпуска машин с 3,0 HDi.

Апрель 2014 года. Появление варианта C5 CrossTourer.

Ноябрь 2014 года. Снятие с производства бензиновых версий. Остались только дизельные моторы 2,0 BlueHDi и 2,2 BlueHDi.

Июнь 2017 года. Прекращение производства и продаж в Европе. Модель остается в продаже только в Китае.

Кузов

Внешние панели

В сравнении с прошлым поколением кузов сильно поменялся, но основные недостатки – те же. Оцинковка односторонняя наружная, что маскирует коррозийные проблемы до последнего. Слой краски стал чуть тоньше, поэтому сколов в среднем больше, чем раньше. 

Основные проблемные места на кузове в плане коррозии – это передние крылья: они ржавеют изнутри, где ЛКП повреждается пескоструем, и облезают по кромке. Задние арки тоже корродируют, но они лучше защищены, и проблема проявляется реже. Вздутия на наружной поверхности – это почти 100% сквозные отверстия с внутренней стороны панели. Просто перекраской это уже не лечится. 

Сколов обычно больше всего по рамке лобового стекла, по дверям и на порогах, но в большинстве случаев коррозия на них не появляется долго. Вокруг стоек боковых зеркал и у дверных ручек облезает краска, молдинги лобового стекла при повреждении крепежных клипс натирают стойки, забивается дренаж надмоторной ниши, ржавеют швы.

Капот алюминиевый и не только легкий, но и мягкий – сколы на нем возникают легко, зато коррозии можно не опасаться. Если же вы решите перекрасить капот из эстетических соображений, помните о том, что для окраски алюминия нужен специальный грунт.

Снизу

При неплохом внешнем виде осмотр снизу может расстроить: после десятка лет эксплуатации не защищенные антигравием поверхности днища кузова и арок покрываются множеством мелких очагов коррозии. Рыхлой ржавчины обычно еще нет, но антикор совсем не помешал бы, особенно в задней части кузова. 

Особое внимание стоит уделить стальным трубкам гидравлики и сферам гидроаккумуляторов задней подвески: они быстро корродируют, а давление внутри – около 100 Бар, что немало. Много проблем гидравлической подвески машины связано именно с коррозией магистралей.  

В задней части кузова универсалов обратите внимание и на полы багажника, они намокают из-за не очень удачных уплотнений задней двери и ржавеют изнутри. У машин с панорамной крышей и люками осмотрите переднюю арку и заднюю кромку порога, туда выведен слив. 

Если днище машины грязное, то стоит заглянуть и под пластиковые накладки порогов. Хотя зона под ними неплохо вентилируется, и края крепежных отверстий клипс почти не корродируют, но замечено несколько случаев, когда пространство под накладкой было забито грязью и ржавчина серьезно повредила порог.

Найти машину без серьезных проблем по днищу можно, если авто из какого-нибудь южного региона, или хозяин сделал полноценный антикор с обработкой внутренних полостей.

Оборудование кузова

Крупные и низко расположенные бампера – первые в списке пострадавших от неаккуратного обращения, проломы переднего бампера и повреждения катафотов и нижней накладки у заднего довольно типичны. У боковых зеркал обычно отказывает механизм складывания, ломается ограничитель.

Система открывания капота – вообще сплошная головная боль: закисает трос, ломается ручка открывания в салоне и предохранитель открытия капота. Владельцы активно практикуют установку металлического крюка от Peugeot 407 вместо оригинального пластикового.  

Стекло лобовое
11 153 рубля

Поломки стеклоочистителей проходят по ведомству электрических поломок, ведь тут стоит мехатронная система с двумя отдельными мотоприводами. Ведущим является левый мотор, на нем расположена управляющая плата, в которой умирает микросхема TJA1020, в итоге перестают работать уже оба мотора. 

В передних фарах применены линзы производства Valeo – если не использовать ДХО, то они выгорают за четыре-пять лет. Ходовые огни у Citroen C5 штатные, но на машинах выпуска до 2012 года реализованы обычной галогенной лампой ценой в 25 долларов за штуку, позже ставили светодиоды. Многие при отказе ламп просто включают ксенон днем, не подозревая о малом ресурсе линз. Задние фонари у универсалов могут пострадать от протечек: влага попадает на разъем, и он сгорает.

Основная претензия по механизмам дверей – к надежности тросов стеклоподъемника. При самостоятельной замене троса цена «вопроса» всего рублей 300, но в сервисе обойдется в сумму, на порядок большую. Замки вполне надежны, отказы крайне редки.  Обратите внимание на стекла: если в дверях стоит «акустический» триплекс, то будет эмблема с ухом, такие стекла дороже обычных.

Салон 

Материалы отделки до рестайлинга 2012 года однозначно качественнее, чем после, хотя в среднем интерьер сохраняет товарный вид тысяч до 200 пробега. Часто облезает краска на пластиковых накладках руля, что лечится оклейкой их пленкой или установкой алюминиевых от более дорогих комплектаций. 

Поломки климатики связаны в основном с отказом платы блока контроля на машинах до 2012 года выпуска. Компрессор кондиционера служит менее 200 тысяч, часто уже к 150 отказывается холодить. Впрочем, не всегда причина именно в отказе компрессора: иногда теряют герметичность на стыках трубки системы. Зато заслонки и рычаги климатики почти не ломаются, хотя сам корпус печки очень похож на примененный в Peugeot 407, где проблем по этой части было много

Если в комплектации есть функция массажа, проверьте ее на работоспособность – у многих она отказывала еще до сотни тысяч пробега или включалась только после изменения наклона спинки.

Машину не миновала беда с умиранием дисплеев, и порой дешевле купить б/у головное устройство или целиком приборную панель с цветным экраном, нежели искать и менять эти элементы по отдельности. Благо приборную панель с какой-нибудь дизельной английской «праворучки» можно заказать недорого на Ebay и поставить на бензиновую с заменой тахометра и перепрошивкой. А «методички» по замене мультимедийной системы есть на фанатских ресурсах и позволяют хорошо осовременить автомобиль, добавив функционала в виде навигации, камеры заднего вида и графического парктроника.

Электрика

У этого поколения Citroen электрическая система достаточно надежна, если не мыть подкапотное пространство. Страшные слова «BSM» и «BSI», от которых вздрагивают владельцы Peugeot 407 и старых С5, почти забыты, о них вспоминают в основном при установке нового оборудования, а не при поломках. 

Остаются вопросы по качеству генераторов: у большинства вариантов есть обгонная муфта, которая требует замены через 120-150 тысяч пробега. 

У машин с дизелями высокая нагрузка на аккумулятор, срок его службы не очень велик из-за повышенных токов потребления в простое. Слабые клеммы с быстрозажимом порой перегреваются. А варианты с дизельными моторами V6 имеют аккумулятор в багажнике и длинный «хвост» проводки на него, у которого достаточно интенсивно окисляются разъемы и подгорают контакты.

В силу насыщенности конструкции электроникой хватает и других проблем. Например, отказ микросхем и окисление платы в мотоприводе дворников, поломки вентиляторов радиатора (особенно на наддувных 1,6 моторах, где они стоят перед радиатором)...

На машинах с гидропневматикой насос системы электрический (как и у «первого» С5), расположен он в нише правого переднего колеса. Сам по себе он герметичен и не боится воды, но вот проводка к нему иногда страдает. Коллектор мотора наглухо забивается графитом (продукт износа щеток), вызывая КЗ и перегорание предохранителя на 40А. К счастью, мотор насоса крепкий, и обычно помогает простая чистка, но порой приходится и подшипники менять. 

Датчики высоты кузова есть почти у всех машин – они нужны не только для гидропневматики, но и для ксеноновых фар. Ресурс самих датчиков вполне приличный, пять-шесть лет и около сотни тысяч пробега. Раньше может сдаться проводка на них, а также могут закиснуть рычажки, которыми они связаны с подвеской. 

Проводка вообще не относится к сильным сторонам С5: владельцы часто сталкиваются ее с повреждениями на АБС, а провода под капотом корродируют из-за рассыпающейся изоляции. Особенно часто, судя по отзывам, это происходит на машинах с 2-литровыми бензиновым и дизельным двигателем, причем в обоих случаях первым страдает жгут на форсунки.

Промежуточный итог

Кузов сохранил типичные проблемы первого поколения С5, но стал чуть менее долговечным из-за снижения качества окраски. Салон качественный, хотя и несколько испортился с рестайлингом. Электрика однозначно исполнена лучше, чем на предшественнике. На первый взгляд, всё неплохо, но самое интересное ещё впереди: во второй части мы изучим гидропневматику, моторы и коробки.

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
17 комментариев
16.04.2020 12:03
Анатолий Викторович

Или бред или заказное вранье. Владел C5II Exclusive 7 лет. До этого ездил на 4-х десятках моделей, в тч, 3 мерса. У меня не было и уже, наверное, не будет более комфортабельной машины. Стаж 47 лет, наезд ок 1,5млн км (в свое время мог с закрытыми глазами разобрать и собрать жигулевский засорившийся карбюратор на трассе. А на М408, когда лопнула рулевая тяга, привязывал тряпками молоток и так ехал еще 150 км, так что опыт имеется всякий). А на эту модель, кстати, гарантия на кузов 12 лет. Учите матчасть. Возможно, так же, что Вы делали свою "экспертизу" на битых кузовах. Машина очень выносливая, дешевая в обслуживании. Проезжал 1200 км за 12часов и особо не уставал. Для сравнения: из S500 вылезал на карачках на этой же дистанции. Сравниться может, разве что, Бэнтли. На других суперкарах не пробовал. Предубеждение к "французам" можно отнести, наверное, на дешевый вкус автора.


16.04.2020 13:33
Niko

Если лично вы с чем то не сталкивались еще не значит, что этого нет.
Я катаясь на рено флюенс тоже не со всеми болячками сталкивался, но те что вылезали я уже видел ранее в статьях.
Про дешевую в обслуживании смешно: особенно "дешево" выйдет содержание двигателя Prince.

1

16.04.2020 14:19
Борис Игнашин

Как гарантия на сквозную коррозию связана с коррозией? Правильно, наличие коррозии и отказ от повторной окраски за счет владельца является причиной отказа в гарантии на кузов. А крыльям все эти маневры подгнивать никак не мешают и явление достаточно массовое, чтобы утверждать, что это не случайные битые экземпляры страдают.
А так, ну да, комфортная, это кто-то разве оспаривает?

1

16.04.2020 13:33
Niko

Кстати, а где вторая часть обзора? вчера была, а сегодня уже нет.

1

16.04.2020 14:19
Борис Игнашин

разве была уже? Я не видел...


17.04.2020 16:56
Niko

Была, потом исчезла (но по ссылке из истории открылась). Поэтому и удивился.


16.04.2020 18:05
Александр

У автора статьи понятия нет о ситроен с5х7. Статья просто взбесила


17.04.2020 10:04
Борис Игнашин

это все карантин на вас влияет, что не так то, хвалить надо больше?

1

17.04.2020 00:20
volegost@gmail.com

Ахахаха, всё как обычно: автор ничего не знает, лучше ситроена нет машины)

Особенно со сравнения с S500 орнул и с дешевизны содержания)

Фанаты такие фанаты...


17.04.2020 16:57
Niko

Ну в сравнении с S500 это действительно надежная и недорогая машина)))


17.04.2020 18:38
volegost@gmail.com

Не дешевизна содержания это отдельно было.

А с S500 персонаж по комфорту сравнивал. Мол, кресла там недостаточно удобные. Вероятно, и пневма работает хуже гидрактива)


27.04.2020 15:56
Роман Кислер

Пневма работает хуже Гидрактива, это однозначно. У Мерседеса есть своя гидроподвеска, сделанная на базе купленной еще в 70-е годы у Ситроена лицензии. Вот та подвеска действительно круче ГА, но и ремонт её в десятки раз дороже чем у С5.


19.04.2020 00:59
Александр

Олег, ага фанаты во всём виноваты)))) Борис что то на Драйве не поспешил ответить на вполне адекватные вопросы относительно Фиесты... А вопросов этих ещё куча!


27.04.2020 15:11
Роман Кислер

Я не понимаю, Борис Игнашин решил заняться откровенным троллингом или его оскорбил какой-то владелец Ситроена? Откуда такое количество откровенного бреда в этой статье?

вместо странного сочетания из «псевдомакферсона» и конструкции на продольных рычагах на втором поколении – благородная комбинация из двухрычажки спереди и многорычажки сзади


27.04.2020 15:36
Роман Кислер

Ну уж так открыто пользоваться своим служебным положением и писать откровенное враньё - это уже просто непорядочно. Ладно, сунул вам в лицо какой-то водитель Ситроена (видимо не без оснований) - теперь вы всегда будете мстить и писать откровенную бредятину про все Ситроены?

Найти машину без серьезных проблем по днищу можно, если авто из какого-нибудь южного региона

Любой С5 в возрасте до 15 лет не будет иметь серьёзных проблем по днищу, если не попадал в серьёзное ДТП и днище не ремонтировалось.

вместо странного сочетания из «псевдомакферсона» и конструкции на продольных рычагах на втором поколении – благородная комбинация из двухрычажки спереди и многорычажки сзади.

Продольные рычаги на подшипниках в конструкции задней оси - конструкция пришедшая из спорта и широко применявшаяся на британских гоночных автомобилях 60-80 годов. Куда уж благороднее!!!!))
У этой конструкции есть огромное преимущество в виде неизменного угла развала при перемещении рычага, что обеспечивает феноменальную устойчивость на траектории. Достаточно вспомнить что такие культовые модели Пежо как 205, 405, 106 и 306 (а также Ситроены Саксо, Ксантия и Ксара) имели именно этот тип задней подвески и по управляемости были признанными эталонами в своих классах. Например, Форд при создании Фокуса пытался скопировать устойчивость и управляемость именно 306-го Пежо, но его хвалёная многорычажка Control Blade не смогла обеспечить таких ходовых качеств как торсионная подвеска Пежо на продольных рычагах.


27.04.2020 15:38
Роман Кислер

Похоже, Борису хорошенько всёк какой-то водитель Ситроена и теперь он всю жизнь будет мстить этой марке)))

Найти машину без серьезных проблем по днищу можно, если авто из какого-нибудь южного региона, или хозяин сделал полноценный антикор

Смело можно брать ЛЮБОЙ небитый С5 в возрасте до 15 лет, коррозии не будет.

вместо странного сочетания из «псевдомакферсона» и конструкции на продольных рычагах на втором поколении – благородная комбинация из двухрычажки спереди и многорычажки сзади.

Задняя подвеска с продольными рычагами на подшипниках не даёт меняться углу развала при перемещении рычага и обеспечивает феноменальную устойчивость. Достаточно сказать что сочетание МакФерсона и подвески на продольных рычагах стояло на таких культовых машинах как Пежо 205 и 306, которые много лет считались эталонами по управляемости для переднего привода.
Данный тип подвески PSA позаимствовали у британских спортивных автомобилей 60-80х годов. Куда уж благороднее))


27.04.2020 15:48
Роман Кислер

Судя по всему, какой-то владелец Ситроена хорошенько всёк Борису по его упитанной физиономии)))


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings