2 декабря прошлого года журнал Autocar India со ссылкой на осведомлённые источники сообщил, что Джерри Макговерна фактически выкинули с работы, что, вероятно, стало следствием напряжённого конфликта внутри компании. Макговерн после этой публикации исчез из публичной жизни, чем вызвал у журналистов закономерное беспокойство о своём здоровье, тем более что Макговерну уже 70. Пресс-служба JLR яростно отрицала какой-либо инцидент с Макговерном и слухи о его увольнении — мол, ничего такого не было, отстаньте от нас.
Сегодня британский Autocar написал, что в его распоряжение попала служебная записка, в которой сотрудникам JLR сообщалось о том, что в конце марта Макговерн покинет компанию, в ней даже содержались слова благодарности в адрес Макговерна со стороны нынешнего гендиректора JLR П. Б. Баладжи. С этой запиской Autocar ещё раз обратился в пресс-службу JLR, и там наконец подтвердили, что это правда, Макговерн уходит.
Джерри Макговерн пришёл в Land Rover в 2004 году, имея за плечами богатый опыт работы в Chrysler, British Leyland и Ford. В 2020 году Макговерн стал главным дизайнером Jaguar Land Rover, при нём началась перезагрузка марки Jaguar, результаты которой, видимо, вызвали большое напряжение в руководстве JLR. То, что Jaguar теперь будет делать дорогие электромобили, которые объективно рынку не нужны, — это, конечно, не вина Макговерна, а вот новый скандальный стиль марки — это уже его зона ответственности.
Видимо, в последние месяцы в JLR происходят большие трения на тему того, кто виноват в том, что перезагрузка Jaguar завела марку в тупик, и кто за это будет отвечать. Вряд ли мы когда-нибудь узнаем подробности внутренних перепалок, ясно только, что она из них была очень жёсткой, после чего Макговерна выдворили из офиса. Кто будет новым главным дизайнером JLR, пока неизвестно, а Джерри Макговерн решил основать собственное креативное агентство.
Добавим, что в прошлом году JLR потеряла кучу денег в результате кибератаки. Потери от перезапуска Jaguar могут быть ещё больше, но он пока не отменён. Психологическое давление на компанию сейчас огромное, так как в автоинудстрии наблюдается прямо-таки падёж электромобильных проектов, а у Jaguar ещё и дизайн неудачный. В общем, драма с Макговерном закончена, а вот кульминацию драмы с Jaguar нам ещё только предстоит увидеть.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Автор или соавтор всего современного лица RR, вдохновившего на воровство половину Китая.
Таки да, во многих китайских авто явственно прослеживаются элементы авто им нарисованные. Но у них там весело было в JLR, со скандалами и мордобоем. Художника обидеть может каждый...
Зато в Китае его возьмут на работу с удовольствием.
А у нас за "Можно, а зачем" уволить не могут.
Уволить за то, что он спросил, зачем "АвтоВАЗу" делать аналог BMW M5?
Насчет М5 вы что-то придумываете или я запамятовал? Там вроде речь шла про обычную БМВ 5. Уволить не за фразу конечно, а за саму философию "можно а зачем" делать хорошие автомобили. Зачем новые технологии, зачем высокое качество, зачем конкурентная цена? Как завод с такими людьми в верхушке сможет сделать настоящий стоящий продукт? И да, мне обидно что всех заставили это съесть и не уволили персонажа + даже вроде зарегали это словосочетание как торговую марку.
Нет такой философии, "АвтоВАЗ" развивается.
Как кучно прошлись. Вагенер из MB, Макговерн из JLR, Лихте из AUDI...