Уже год корпорация Stellantis находится в системном кризисе, к которому её привёл бывший гендиректор Карлос Таварес. Причины этого кризиса мы подробно разбирали в декабре прошлого года, когда было объявлено об отставке Тавареса. 2024 год корпорация закончила с 70-процентным падением прибыли, но прибыль всё-таки была, и весьма приличная — 5,5 млрд евро. В первой половине текущего года финансовое здоровье Stellantis стало намного хуже: в отчёте указаны 2,3 млрд евро убытков против 5,6 млрд евро прибыли в первой половине 2024 года. Чистая выручка сократилась на 13% до 74,3 млрд евро.
Stellantis подчёркивает, что существенную роль в генерации убытков сыграла развязанная Дональдом Трампом тарифная война, только её негативное влияние оценивается в 1,5 млрд евро по итогам всего 2025 года, но в первой половине потери от повышения тарифов сравнительно невелики — 0,3 млрд евро. Впрочем, сегодня уже ясно, что тарифная политика Трампа — вещь непредсказуемая, она колеблется между послаблениями и новыми угрозами, поэтому что будет в конце 2025 года, пока точно никто не знает, в том числе сам Дональд Трамп.
С продажами у Stellantis дала идут неважно: зафиксировано падение на большинстве ключевых рынков. В Европе продажи в первой половине 2025 года снизились по сравнению с АППГ с 1,387 млн до 1,289 млн автомобилей, в Северной Америке (США и Канада) — с 838 тысяч до 647 тысяч автомобилей, на Ближнем Востоке и в Африке — с 273 тысяч до 251 тысячи автомобилей, в Азии (включая Китай и Индию) — с 32 тысяч до 28 тысяч автомобилей. И только в Южной Америке зафиксирован рост продаж с 394 тысяч до 471 тысячи автомобилей.
Отдельной строкой в отчёте Stellantis традиционно идёт компания Maserati, являющаяся отдельным юрлицом в составе корпорации, её продажи сократились с 6500 до 4200 автомобилей, операционный убыток увеличился с 82 млн до 139 млн евро.
В отчете Stellantis не сказано ни о каких радикальных мерах, с помощью которых корпорация намерена выйти из чёрной полосы, но это можно понять — новый гендиректор Антонио Филоса фактически заступил на должность только 23 июня после утверждения на внеочередном собрании акционеров. Вместе с тем следует отметить, что первые позитивные шаги уже приняты: в США возобновлено производство обожаемых потребителями бензиновых двигателей V8 HEMI и возрождено спортивное подразделение SRT Performance — это новость также был встречена американскими автолюбителями с ликованием, благо при Трампе экоповестка больше не мешает развитию бизнеса.
Между тем в Европе экоповестка по-прежнему остаётся главным драйвером кризиса крупных автомобильных компаний, симптомы такого кризиса сегодня явно не показывает разве только BMW Group. У Stellantis пока нет готовых решений, как выживать в Европе, где политика госрегулирования автомобильной отрасли идёт вразрез с объективной реальностью, а именно с нежеланием потребителей массово пересаживаться с «углеводородных» машин на электрические.
Из четырнадцати принадлежащих Stellantis брендов (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall) уже половина является проблемной, а именно Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, DS, Lancia, Maserati и Opel/Vauxhall, на их полноценное развитие у корпорации сейчас нет ресурсов. Возможно, новому гендиректору Stellantis придётся пойти на непопулярные меры и избавиться от части брендов — продать либо закрыть до лучших времён.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Почему вы отнесли opel к проблемной марке ? А Dodge нет? У dodge дела не особо лучше чем у opel у второго все более менее стабильно
У Dodge есть оригинальные модели и V8, это прожиточный минимум для успеха в США. У Опеля падают продажи, нет и и пока не предвидится оригинальных моделей.
Ну у Dodge сейчас три модели старый но со стабильным продажами Durango и две плохо мало популярные модели это Tonale и Charger, вот если бы обратно Ram вернули под марку Dodge то это было бы стабильно , а Opel стоит на том же уровне что и Peugeot в развитии бизнеса, вот у Citroën реально не то позиционирование, специальное ухудшение качества и потери продаж
Вообще весь этот " альянс" сомнительно выглядит бывшая PSA не получает от этого ничего, выигрывает только FCA получая более современные платформы и двигатели ( по сравнению с FCA) а так никаких разработок просто все делается для FCA
До альянса все марки PSA себя чувствовали хорошо и прибыль была и продажи стабильные
"Вообще весь этот " альянс" сомнительно выглядит" - в этом я с Вами согласен на 100%.
А самое главное интересно почему за один год переходит от хорошей прибыли к убытках
Числами можно манипулировать, если надо. Как говорится, есть ложь, есть большая ложь и есть статистика.
Да, рынок нынче непростой. С одной стороны развитие каршеринговых сервисов и вообще аренды авто приводит к тому что многим не нужен личный авто "навсегда". С другой стороны экспансия Китайских авто , закрытый рынок РФ (параллель не в счёт) так же влияет на конечный результат.
А не приходило в голову послать недобитых экологов-маркетологов в эротическое путешествиям и вернуться к выпуску автомобилей для людей? Заодно забыть про попытки представить ФИАТ, Пежо, Ситроен или Опель премиальными марками? В мире кризис, и люди не готовы платить деньги за ваши ломучие «инновации».